“只有潮流退了才知道谁在裸泳”,一张榜单尽显中国经济的“大事”与“局势”! “2018十大经济年度人物评比”火热进行中!【 点击投票 】Pick你心目中的贸易首脑

新能源汽车高速发展背后:电池消耗维修问题成“老浩劫”

梁锶明、童海华

在新能源汽车市场高速发展的同时,新能源汽车保值率低的问题让新能源二手车市场处于较为难堪的局面。有统计数据表现,纯电动车的保值率远低于传统燃油车。颜老师(化名)等部分二手车经销商向《中国经营报》记者直言,店内没有收新能源二手车,并表现行业内不少人都不敢实验。

别的,重新能源车主的用户体验来看,实际使用中的续航里程消耗成为新能源车的“硬伤”。第三方汽车品格评价平台数据表现,2018年以来有关新能源汽车续航里程禁绝的 投诉 超越了50起。

比亚迪 相关人士向《中国经营报》记者表现,电动车的行驶里程与司机的驾驶習慣、气温、车内电器使用环境和行驶路线痛痒相关,并提到比亚迪现在已创建电池回收的项目。

新能源二手车保值率低

由中国汽车流畅协会公布、精真估数据中心提供技能支持的2018年12月汽车保值率陈诉中提到,2018年12月,3年车龄的入口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的均匀保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期,3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。据理解,新能源汽车保值率算法,除了思量车辆基本信息外,还思量了三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素。

中国汽车流畅协会副秘书长罗磊表现,现在新能源二手车市场暂不成范围,难以支持起价格体系,大部分居庭的新能源车还没到需要更新的阶段。汽车分析师任万付也提到,二手新能源车由于生意业务量较小,扣撤除不同寻常数据后可用样本更少,也在肯定程度上影响了保值率的盘算。

就相关机构统计的新能源二手车保值率,颜老师以为数值偏低,“大概是在引导价的底子上折算的,由于新能源汽车购置时有优惠补贴。”颜老师举例提到,假如车主10万元买下裸车,不包含购买税等费用,3年后只能卖3万~4.5万元左右,基本上是不大概担当的,除非车型品牌等非常冷门要么质量非常差,“但现在做新能源汽车的都不是很差的品牌。”

就新能源二手车市场的环境,记者联系了多位二手车经销商贩士。不少二手车经销商贩士表现店内没有收购新能源二手车。二手车经销商吴老师(化名)向记者表现,不收新能源二手车的重要缘故在于担心维修费用贵。

颜老师则直言,多数偕行都不敢实验收新能源二手车,怕收返回后卖不出去,现在大部分新能源汽车也是刚上市不久,市场量仍不大,因此大概没有专门收购新能源二手车的偕行。颜老师提到,“新能源汽车使用的时间是便宜,但是需要调换电池的时间就是一笔大数量了。”不外,颜老师增补道,节能环保也是一个重要的长处。

而重新能源车主的用户体验来看,实际使用中的续航里程消耗成为新能源车的“硬伤”。第三方汽车品格评价平台数据表现,2018年以来有关新能源汽车续航里程禁绝的投诉超越了50起。

在多个新能源汽车的QQ群中,不少车主反应到了气候温度低的时间,车辆续航里程会出现较大幅度的淘汰,使用空调时环境愈甚。有车主反应,自己购置的纯电动新能源车标明60公里/时等速续航里程可到达360公里,但是到冬天温度过低时基本只能开150公里,下雪天甚至只有80公里左右;不外,也有车主表现,同款车型在炎天路况好的时间实测可以或许行使330公里。别的,新能源车主苏老师(化名)表现,自己在2015年购置了一辆混动新能源车,纯电续航本领有80公里,但是在一年多之前开始满电只能跑40~50公里。“由于上下班旅程往返是50公里,如今布满电已经跑不了一个往返了,以是感觉很显着。”

就此,记者也联系了部分新能源车企相关人士。此中,比亚迪相关人士表现,电动车的行驶里程与司机的驾驶習慣、气温、车内电器使用环境和行驶路线痛痒相关。电动车驾驶中,驾驶员淘汰急加速和急减速,以让电池的电量尽大概地开释和回收,这样有益于增长续航里程。

质保难保顾客放心

央视财经和数字100曾进行联合市场调研,统计受访者眼中新能源汽车(纯电动汽车)的缺点,65%受访者表现担心电池易衰竭,而有22%受访者以为贬值率高。

根据财务部、科技部、产业和信息化部、发展革新委等四部委2015年4月联合公布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财务支持政策的通知》,明白划定新能源汽车生产企业应对顾客提供动力电池等!储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,包括乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保限期等划定。

对于电池质保的要求,差别企业也有相应的细则。苏老师在担当记者采访时提到,当其车辆去4S店要求保修时,对方检察后则表现切合他们的及格尺度,表现充电少于12度才以为是问题,因此不予更换。苏老师表现,用户使用中更体贴的是使用效果和实际里程数,4S店工作职员还向其透露有不少类似环境的车主。

罗磊也向记者举例子道,“比方一辆新能源汽车刚买来的时间续航里程到达200公里,但是一年后只剩下80公里,难以断定是否在保修范畴内。电池坏了之后保修是没有问题的,但是电池使用率降落可否算入保修范畴以内,需要有明白的说法才能消除顾客的挂念。”任万付表现,虽然有明文划定明白质保限期,但对动力电池衰减至什么程度进行调换未作出明白划定,以及是否应免费调换也未明白划定。

别的,有不少车企实验对其新能源汽车进行回购计划。但罗磊提到,不少企业发现回收的新能源汽车的确不保值,回收以后亏损较大,以是退出了协议。任万付也表现,由于动力电池在整车中本钱占比较高,调换电池所产生的本钱会严峻影响企业利润,且现在动力电池回收使用也缺少红利的贸易模式,以是很少有企业接纳回购或免费调换电池的途径来进行销售。

电动车的手机加速器的维修

前言

人手问题并不是汽车维修厂面对的唯一挑衅,越发头疼的问题是,汽车正在加速向电动化发展。 汽车维修厂是任何拥有车辆的人都市惠顾的地方。维修厂大多是小微企业,如今正为严峻的人手不足而感到焦急。在普通社会雇用過逞中,年轻人也不肯意从事这一工作。这一征象正在渐渐加剧,甚至波及环球汽车产业。 还能对峙十年吗? “没有年轻人,没有继承人,有的公司不得不封闭。” 在日本福冈市,在拥有10名员工的维修厂“丸善汽车”!担当厂长的原口佳庸(38岁)一脸苦闷,向我们报告了严峻的人手不足的问题。 原口老师地点的公司已经在本地运营了超越40年,如今38岁的原口老师是这家维修厂最年轻的员工,也是唯一的、仅存的最后一个补缀工。他想尽措施维持工作。但是近来,纵然好不轻易有人乐意接到这份工作的委托,但最后还是会拒绝。 这样的环境为这家维修厂带来了很大的狐疑。找不到乐意从事维修工作的人,无法增补人手。
“导致维修厂人手不足的缘故大概是生养率低,并且如今年轻人有越来越多的工作选择……”原口和他的同事都这样以为。 “还能对峙十年吗?” 新能源技能的打击 “大概还能连续十年。” 人手问题并不是汽车维修厂面对的唯一挑衅。让原口感到越发头疼的问题是,汽车正在加速向电动化发展。 不是汽油发动机,而是电动汽车和电动机。汽车维修方法将发生巨大变革,但原口并不具备电动汽车及电动机维修的装备和技能诀窍。 维修电动汽车等使用电力驱动的新一代汽车时,必不可少的是被称作扫描工具的诊断器。这是一台用来检测车辆电子控制系统是否存在缺陷的机器。每个厂家都有专用的扫描工具,1台要100万日元(AC汽车注:约合人民币6万元)以上。 随着汽车行业的发展,我们需要更新诊断装备,这对小型维护工场来说将是一个沉重的包袱。并且,假如你拿到机器却无法把握它(准确的使用它),那就没故意义了。 假如新能源和电动化在日本开始遍及怎么办?原口的焦急不但仅来自职员的雇用。 “小工场是往被镌汰的方向发展的。在小镇里,不做专业的维修工作,经销商也别无选择。” 培训技师是仅是开始 我们应该怎样应对电动车带来的挑衅? 在已往,有补缀技师参与了三菱汽车公司举行的汽车补缀工技能比赛。 比赛要求是在汽油和电气两方面进行“插电式混合动力车”的整备。要求40分钟内发现车辆故障并补缀。但是,参加的16名维修职员中,在限定时间内发现了电子线路的断线,包括按次序作业在内,可以或许完美完成比赛的只有1人。 纵然发现了故障,假如汽车里不能辨认电子回路的计划图,要么没有把握可以安全地操作带电压部件方法的话,是无法补缀的。 可以看到,纵然是大型制造厂,还是从如今开始造就处置电动汽车问题的维修职员。 三菱汽车产业的佐藤庆一环球售后总部长说:“在环境对应中,电动化是不可制止的。现在,由于先辈的车辆和以往的车辆混合在一起,经销商的各种工作职员需要林林总总的履历和知识”。 维修职员的“EV资格” 汽车制造厂设置了被称为“EV资格”的资格稽核,推进维修职员的造就。从需要高明技能和知识的1级资格到可以或许定期检察的3级资格,假如不通过须要的研修和笔试,就不容许维修职员进行电动汽车和插电式混合动力汽车的检察和维修。 日前,在冈山县仓敷市举行了2级“EV资格”研修和测验,考生都知道新能源维修涉及到工作的安全漏洞。汽车上搭载的锂离子电池重200公斤,卸载时,你需要使用专业的起落机将车身抬起。万一电池摔落下来,大概会引发爆炸和火警。并且电池的内部电压很高,拆解和补缀时假如处置不妥会有生命危险。 维修职员需要佩带专业且特别的手套,不导电,一边渐渐降低电压,一边拆解。旁边的引导职员对此提示大概会触电。 此中一位补缀职员称,面对电动汽车的发展,必须担当培训才能跟上年代。而制造商正在积极在全国各个销售网点(补缀!工场)设置至少一名EV1级的维修职员。 八成企业过于疏散 根据业界的资料表现,在日本全国9万2000个认证工场中,八成不是制造商的销售店,是10名员工以下的中小零星工场。领土交通省指出,假如这些工场不能正常运作的话,会影响全国8000万辆汽车的安全。 虽然在日本电动汽车的遍及率还不到1%,但是预计到2030年,电动汽车在新车中所占的比例将到达30%。怎样有用使用这段时间来造就维修师呢?可以说是全部人不能忽视的课题。 作者 | 山根力 编译 | AC汽车

声明:该文看法仅代表作者本人,搜狐号系信息公布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。

新华社北京8月2日电 《经济参考报》7月31日发布闫!磊撰写的报道《汽车电动化和主动化应用日趋加速》。文章摘要如下:

当前环球汽车业仍在饱受疫情的连续打击,但在电动化和主动化方面,各大车企转型速率不减,研发创新和落地应用势头正旺。

现在,重要车企在高端电动车范畴发力,进步续航本领成为各家竞争的重要目的。

业界领头企业特斯拉已经放出明白信号,认定各型号车的续航里程将有更高尺度。公司CEO马斯克表现,现在,纯电动车续航里程不应低于300英里(约合483公里)。他透露,在对特斯拉Model Y尺度续航版车型的测试中发现其续航里程低于250英里,正是由于这个缘故,他们取消了Model Y尺度续航版这一车型。马斯克盼望通过此举设立一个行业尺度,规定电动车市场,提高车主的购车、用车体验。

近期豪华车厂纷纷结构纯电动车,新车型上市近在咫尺。

宝马公司日前公布了一项全面的产品革新计划,此中包括推出全电动宝马5系。宝马公司表现:“我们的目的是在10年内将超越700万辆电动汽车投入市场,此中三分之二接纳全电动驱动系统。”宝马称,到2023年将有25款电动车型上路,此中近半数为全电动汽车。

别的,捷豹和奥迪也均参加纯电动车的战略结构。

部分科技厂商也加速结构进入纯电动车产业。索尼日前初次在日本公开了纯电动观点车型“VISION-S”,并将在2020年内启动纯电动汽车的公路行驶试验。据日本媒体报道称,索尼以后还将开发SUV等多种车型,同时思量在日美欧开展行驶试验。本年初,VISION-S纯电动车在2020年美国拉斯维加斯消耗电子展(CES)上正式表态,百公里加速4.8秒,时速可达240公里。

由于环球环保尺度趋严和顾客需求的进步,车企结构电动车并未受到疫情的连续影响,相关互助也在加速。

戴姆勒计划扩大与雷诺的互助,共享更多的电动汽车技能。戴姆勒曾在2019年对外表现,其MPV车型梅赛德斯-疾驰Citan的下一代纯电动版本将使用雷诺-日产的电动化技能,并基于雷诺Kangoo车型进行打造。

除了竞争日趋猛烈的电动车范畴,主动驾驶技能和产品也在近期落地应用。

据日本媒体报道,三井物产、松下和凸版印刷等日企计划在大阪府吹田市“!万博怀念公园”开展主动驾驶的实证试验。使用的车辆为主动驾驶专用的小型巴士,在窗户上安装与景致联动并播放领导的表现屏,还具备与乘客对话的多语种主动语音功能。据透露,该测试最快9月启动。

美国主动驾驶在测试方面也在加速推进。据不完全统计,美国加州机动车管理局已答应超越62家公司在加州道路上测试主动驾驶汽车。在测试允许方面,初创公司AutoX成为第一家得到美国加州机动车管理局主动驾驶汽车无人驾驶测试允许的中国公司,也是第三家在加州得到无人驾驶允许的公司。

可以预计,主动驾驶范畴当前的火热测试局面,将为相关技能广泛落地“加油”提速。

本文网址: http://www.3mzf.com/d/2020811234345_6180_341474507/home